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送交者: 甄上瘾 于 June 30, 2009 15:57:18:
湖南列车相撞初步研判制动失效(图)
DWNEWS.COM-- 2009年7月1日3:7:30(京港台时间) --多维新闻网
大公报记者刘巧雄／湖南郴州火车站客车侧面衝突事故原因已有初步认识。广铁集团副总经理孙景今天凌晨向国家安监总局相关负责人汇报时说，事发时是由于K9017次客车（长沙至深圳）在停车时制动失效，挤坏另一道岔，从而与K9063次客车（铜仁至深圳西）发生侧面衝突的。
铁道部要求彻查原因
国家安监总局副局长梁嘉琨29日深夜赶到郴州事发现场，并听取了情况汇报。孙景表示，6月29日凌晨2时31分，广铁集团公司广州机务段司机黄少穆、徐爱军值乘的K9017次客车在郴州段五道计划停车时，制动失效，挤坏118号道岔，以55公里时速冒进出站信号后，与三道正在开出的K9063次客车发生侧向衝突，造成K9063次机车脱轨，机后第一位车辆（硬卧664136）脱轨，K9017次本埠机车颠覆，压跨下行线左侧民房，机后第一位、第二位、第三位、第四位车辆排车散架，第五位南头第一位台车脱轨。
就孙景介绍的情况，铁道部安监司司长陈兰华提出，这只是事故表面的原因，深层次的原因还在调查中。他强调，铁道部部长刘志军已经要求实事求是地彻查这次事故的原因，深刻接受教训。他承诺，要实事求是地把事故调查清楚，查实以后以高度负责的态度对组织上、社会上发布。
梁嘉琨表示，要本著依法依规、实事求是、注重效果，按照四不放过的原则，严肃依法进行事故调查。他强调，要以对人民生命财产高度负责的精神全力救治。
这次列车事故共造成三人死亡，其中旅客两人，居民一人；63人受伤，其中重伤六人。
可能是车站调度故障
一位当过十多年列车司机的樊先生（化名）向记者分析，凭他的经验，刹车失灵这一说法很难成立，也许是车站调度出了问题。他说，列车司机都是看信号驾驶列车，而这个信号是由车站发出，一般信号分为两部分：进站停靠信号，用红灯表示；出站行驶信号，用绿灯表示。一般常识是，在两车先后出站且车速有快慢时，车站会通过信号器给出两个不同信号，「这两个信号必须是一红一绿，绝然相反，也就是一辆列车运行，另一辆列车必然是静止。」
因此，郴州事故不排除是车站发错了指示信号。其中，有可能是车站发给K9017的指示信号没有恢复过来，依然是K9063出站时的绿灯信号，而非指示其停靠的红灯信号，这使K9017列车司机误以为车站是指示其继续前行，所以没有停车继续运行，最终导致惨祸。
樊先生说，如果真是制动失效，列车在进站时就不会是时速55公里，而是会如正常速度行驶。假如真是如此，这次事故就远不止我们今天所看到的惨象。
同时，列车一般是在进站时使用刹车，而且进站前会有一个较长的减速刹车过程，即使刹车失灵，列车司机也有足够时间通知车站。因此，车站负责人的解释明显缺乏说服力。